鐵礦石或先抑后揚 BDI觸及年內(nèi)新高

 9月鐵礦石期現(xiàn)貨價格可能先抑后揚。從供應(yīng)面來看，國際礦商的鐵礦石發(fā)貨量同比增加，國內(nèi)港口庫存壓力仍存，供應(yīng)端利空鐵礦石價格。從需求方面來看，全國鋼廠高爐開工率在80%左右，噸鋼利潤仍較為可觀，對鐵礦石的需求依舊強(qiáng)勁。因此，整體維持區(qū)間振蕩思路。

　　鐵礦石短期供應(yīng)承壓

　　截至8月26日，澳洲和巴西周度發(fā)貨總量為2464萬噸，同比增加1.27%，較均值增加43.09%。澳洲發(fā)至中國周度總量為1462萬噸，同比增加6.72%，較均值增加71.60%。

　　截至9月2日，全國266座礦山產(chǎn)能利用率為42.0%，同比增加2.7%，較均值增加2.1%。全國266座礦山鐵精粉產(chǎn)量為65.3萬噸/天，同比增加7.05%，較均值增加4.48%。

　　庫存壓力仍存

　　截至9月2日，全國70座礦山鐵精粉庫存為77萬噸，同比下降32.46%，較均值下降28.91%。而港口進(jìn)口鐵礦石庫存為10139萬噸，同比增加26.83%。

　　后期鋼廠需求有提振

　　首先，鋼廠進(jìn)口礦可用天數(shù)較均值低6天。

　　截至8月25日，鋼廠進(jìn)口礦可用天數(shù)為22天，同比下降8天，較均值下降6天。截至8月26日，64家樣本鋼廠國產(chǎn)礦燒結(jié)粉礦總庫存55.65萬噸，較均值下降8.62%。

　　其次，全國盈利鋼廠占比較均值增加35.30%。

　　截至9月2日，全國盈利鋼廠占比為81.60%，月環(huán)比增加2.46%，同比增加60.74%，較均值增加35.30%。截至2016年9月2日，華東地區(qū)螺紋鋼現(xiàn)貨利潤為236.01元/噸，同比增長940%，較均值增加14.08%。

　　最后，全國高爐開工率下降。

　　截至9月2日，全國高爐開工率為79.42%，月環(huán)比下降0.28%，同比下降0.97%，較均值下降7.60%。8月中下旬江浙地區(qū)受G20杭州峰會影響，部分鋼廠停爐檢修，有的鋼廠限產(chǎn)應(yīng)對，少數(shù)鋼廠在8月最后一周才開始檢修，目前高爐生產(chǎn)尚未受到大的影響。另外，河北地區(qū)在例行檢修后復(fù)產(chǎn)高爐增加。

　　雖然G20杭州峰會影響江浙地區(qū)開工率，但全國高爐開工率整體會維持在80%附近，除非出臺更嚴(yán)厲限產(chǎn)措施。

　　策略研判與風(fēng)險控制

　　從供給方面來看，海外礦山發(fā)運積極，國內(nèi)礦山積極生產(chǎn)，后期庫存壓力不可小覷。從需求方面來看，雖然旺季來臨，但是需求增量目前尚不明顯，但“金九銀十”兌現(xiàn)概率較大。

　　現(xiàn)階段，鋼廠噸鋼利潤仍較為可觀，因此對鐵礦石需求依舊強(qiáng)勁。短期市場擔(dān)憂樓市調(diào)控對鋼價造成拖累，可先在430元/噸附近布局鐵礦石空單，進(jìn)而400元/噸下方止盈空單，布局多單，整體維持區(qū)間振蕩操作。

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 BDI指數(shù)觸及年內(nèi)新高 因海岬型船運費續(xù)漲

　　波羅的海貿(mào)易海運交易所乾散貨運價指數(shù)周三（7日）上揚，因海岬型船運費續(xù)漲。

　　整體乾散貨運價指數(shù)上升28點，或3.76%，報773點，觸及逾10個月新高。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)上揚189點，或約16%，報1,371點，為去年10月以來最高。日均獲利增加1,120美元，報9,408美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸。

　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)上升7點，或1.09%，報648點。日均獲利增加58美元，報5,197美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸。

　　較小型船舶中，超靈便型船運價指數(shù)下跌12點，至702點；靈便型船運價指數(shù)回落3點，報422點。