汽車以舊換新，數(shù)百萬噸廢塑料有出路了

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發(fā)表時間：2024-09-11 13:45

商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部等七部門日前發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》，推動老舊汽車報廢更新，促進(jìn)新能源汽車和節(jié)能汽車消費(fèi)，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，減少移動源大氣污染。商務(wù)部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月—7月，全國報廢汽車回收350.9萬輛，同比增長37.4%。其中，7月同比增長93.7%。伴隨著廢舊汽車報廢潮的來臨，如何為回收后的廢塑料找出路？記者就此采訪了多位專家。

到2025年，報廢汽車預(yù)計產(chǎn)生超480萬噸廢塑料

保險杠、車燈、儀表盤、座椅、方向盤……中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會會長朱黎陽曾介紹，“一輛報廢的小型汽車精細(xì)化拆解后，約可分解出70千克塑料、36千克橡膠、740千克廢鐵和100千克鋁?！比缃瘢瑥U舊金屬的回收和循環(huán)利用已不是新話題，伴隨著廢舊汽車報廢潮的來臨，塑料等廢物的處置問題也應(yīng)引起關(guān)注。

中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，報廢汽車拆解后約產(chǎn)生廢塑料480萬噸—700萬噸。記者了解到，報廢汽車中的廢塑料種類約有30多種?！氨热纾琍P（聚丙烯）常用于保險杠、儀表板和車內(nèi)裝飾；PU（聚氨酯）主要用于座椅填充物和隔音材料；PC（聚碳酸酯）用于車燈罩等部件?！必斀?jīng)評論員張雪峰告訴記者。

然而，多位受訪者對記者表示，雖然現(xiàn)在歐盟日本等國家和地區(qū)正在推行汽車塑料閉環(huán)回收應(yīng)用，但研發(fā)仍然處于起步階段，廢舊汽車中廢塑料的回收，尤其是閉環(huán)回收，存在很多障礙。

對此，北京拾柴環(huán)境咨詢有限公司暨中國包裝聯(lián)合會循環(huán)經(jīng)濟(jì)專委會專家王韌分析，一方面，汽車塑料存在老化問題，開了幾十萬公里或使用十幾年后才會報廢，經(jīng)過長時間暴曬雨淋，塑料本身的使用時間已經(jīng)很長，性能下降；另一方面，汽車內(nèi)飾板等都帶有顏色，保險杠等部分塑料有涂層，而且往往含有顏料和添加劑等，在回收過程中需要經(jīng)過特殊處理去除，這給汽車塑料的閉環(huán)回收帶來一定的阻礙，很多時候是作為填充材料被再利用。

“同時，為了抗沖增韌，汽車的很多塑料零部件中都摻入了玻璃纖維或其他添加劑，這增加了回收難度；此外，一些工程塑料是以合金的形式被采用，也為回收再利用增加了很大難度。”王韌告訴記者，汽車中占比最大的塑料品種是聚丙烯，但部分用量較小的工程塑料或特種塑料，規(guī)?；厥毡嚷氏鄬^低。

警惕環(huán)境風(fēng)險，提升塑料回收率成當(dāng)務(wù)之急

為了提高廢舊汽車中的塑料回收處理效率和質(zhì)量，需要不斷優(yōu)化處理技術(shù)，降低處理成本。

記者了解到，回收處理的流程通常涉及多個環(huán)節(jié)，包括廢塑料的收集、運(yùn)輸、分類、清洗、破碎、熔融等?！斑@個過程需要考慮廢塑料的來源、品質(zhì)、處理技術(shù)、成本效益以及環(huán)境影響等多個因素。”新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會客廳創(chuàng)始發(fā)起人袁帥對記者表示，為了確保報廢汽車中的廢塑料得到規(guī)范回收處理，避免環(huán)境污染，需要建立嚴(yán)格的回收處理體系，包括規(guī)范回收企業(yè)的操作和制定相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

“報廢汽車首先由具備相應(yīng)資質(zhì)的回收企業(yè)進(jìn)行拆解，將金屬、塑料、橡膠等不同材料分類出來，塑料通常與車內(nèi)裝飾、座椅、儀表板等部件一同被拆解下來，之后，不同種類的塑料通過紅外光譜、X射線等進(jìn)行區(qū)分和分類，以便進(jìn)入后續(xù)的回收環(huán)節(jié)。針對拆解出的廢塑料，可采用粉碎、再加工成顆粒等物理回收工藝，或熱解、解聚等化學(xué)回收工藝進(jìn)行處理，使之變成可再生資源或新材料?！睆堁┓甯嬖V記者。

其中的難點(diǎn)在于，汽車塑料的種類繁多且部分材料混合使用，增加了分類的復(fù)雜性，現(xiàn)有的回收技術(shù)不足以全面處理不同類型的塑料，尤其是復(fù)合材料或含有添加劑的塑料。由于部分塑料的回收成本較高，回收企業(yè)的積極性可能受到影響。

“塑料本身可能含有阻燃劑等物質(zhì)，此外，汽車所使用的防凍液，空調(diào)冷卻劑和潤滑劑等與塑料聯(lián)系緊密，在拆解報廢汽車塑料時，若處置不當(dāng)可能造成環(huán)境影響，值得行業(yè)警惕?！蓖蹴g說。

在過去，塑料廢棄物最簡單的處理方法是填埋和焚燒。但填埋需要占用土地資源，且會污染周邊環(huán)境和地下水，焚燒也會產(chǎn)生有害氣體和殘渣。當(dāng)前，汽車以舊換新步伐加速，無論是從資源利用還是環(huán)境保護(hù)的角度，開展汽車廢舊塑料的回收利用研究都是當(dāng)務(wù)之急。

從舊車中來到新車中去，在“同級使用”上下功夫

回收后的廢塑料將流向何處？

袁帥介紹，建筑管材、隔音材料、地板等建筑材料都是常見去向，此外，還可通過再生技術(shù)將廢塑料制成再生包裝袋、薄膜等產(chǎn)品，以及用于生產(chǎn)花盆、垃圾桶、椅子等日常生活用品。此外，塑料也具備燃料的性質(zhì)，通過熱裂解反應(yīng)和催化裂解反應(yīng)可生成汽油和柴油，節(jié)約燃油資源。

上述領(lǐng)域多屬于塑料的“降級使用”，值得一提的是汽車廢塑料的同級使用，即回收后重新應(yīng)用于汽車內(nèi)飾件、保險杠等的制作。目前，汽車廢塑料的同級使用比率微乎其微。

今年4月，歐盟提交相關(guān)通報，計劃修訂《車輛設(shè)計循環(huán)要求和報廢車輛管理?xiàng)l例》。新法規(guī)要求，新批準(zhǔn)類型的車輛應(yīng)包含至少25%的再生塑料，其中，25%來自回收的報廢汽車。這一法規(guī)可能于2031年開始實(shí)行，屆時不符合規(guī)定的汽車或?qū)o法在歐盟地區(qū)銷售。

據(jù)媒體報道，由于解體后的分類非?；ㄙM(fèi)時間，日本車企幾乎不使用再生塑料。東京塑料廢棄物管理研究所統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在日本2022年回收的所有塑料中，來自汽車零部件的僅占3%左右。歐盟新規(guī)之下，日本車企正加速推動汽車中再生塑料的使用。

在我國，由于再生料的質(zhì)量、性能穩(wěn)定性等尚未得到充分驗(yàn)證，汽車制造商對其應(yīng)用仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。加之上文提到的技術(shù)瓶頸和成本因素，一定程度上限制了再生塑料在汽車生產(chǎn)中的潛力發(fā)揮。

袁帥認(rèn)為，此次通知的發(fā)布將進(jìn)一步推動老舊汽車的報廢更新工作，它將促進(jìn)廢舊汽車中廢塑料回收量的增加，為回收循環(huán)行業(yè)提供更多的原料來源，有望對回收循環(huán)行業(yè)產(chǎn)生積極影響。

“未來，通過技術(shù)的進(jìn)步，如化學(xué)回收技術(shù)、生物降解技術(shù)的使用，結(jié)合政策引導(dǎo)和企業(yè)參與，汽車廢塑料的同級回收率有望提升。同時，分類回收和資源再利用體系的改進(jìn)，也能有效提高塑料的利用效率，推動回收循環(huán)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！睆堁┓逭f。

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