在全球范圍內(nèi)，對于汽車再生材料資源的利用已引起廣泛關(guān)注。歐盟作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)地區(qū)，已經(jīng)在這方面邁出了堅實的步伐。
近期，歐盟委員會發(fā)布了一系列關(guān)于報廢車輛和汽車動力電池的法規(guī)提案，對汽車產(chǎn)品的全生命周期環(huán)境責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任、社會責(zé)任提出了明確要求。2023年7月13日，歐盟委員會發(fā)布關(guān)于報廢車輛(End-of-Life Vehicles，ELV)的法規(guī)提案。新提案提出，到2030年，新車應(yīng)包含至少25%再生塑料，其中6.25%來自回收的報廢汽車。國際動態(tài)表明，汽在再生材料資源戰(zhàn)略已經(jīng)成為提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要手段。
我國車用再生材料現(xiàn)狀
我國報廢汽車的回收情況不理想。由于回收網(wǎng)絡(luò)不完善、回收價格低廉以及車主對報廢流程的認(rèn)知不足，部分報廢汽車未能進(jìn)入正規(guī)回收渠道，而是流失于市場，被非法拆解或用于不法途徑，這不僅造成嚴(yán)重環(huán)境污染，也浪費了寶貴的再生資源。廢車中的塑料部件，如保險杠、大燈等，種類繁多且?；旌?/span>使用，給分類回收帶來極大挑戰(zhàn)。加之塑料的密度低、處理成本高，導(dǎo)致塑料部件的回收率普遍低下，急需改進(jìn)回收流程和提高回收技術(shù)，以提升廢塑料的回收率。1.2 廢舊塑料回收體系與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)當(dāng)前我國廢舊塑料回收體系尚不穩(wěn)定，且缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保障。報廢汽車塑料回收的集中度不高，拆解和分類回收能力有限，使得塑料再生利用企業(yè)難以獲取穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的原料。同時，回收體系中存在信息不對稱問題，導(dǎo)致資源對接不暢，降低了產(chǎn)業(yè)鏈的運作效率。此外，再生塑料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)及認(rèn)證追溯體系尚不完善，難以滿足汽車行業(yè)對再生塑料的高性能要求。1.3 汽車生產(chǎn)中再生料使用比例及范圍與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車生產(chǎn)中再生料的使用比例明顯偏低。一些國際知名汽車制造商已廣泛應(yīng)用再生料，甚至在某些高端車型中，再生料的使用比例相當(dāng)高。然而，我國由于再生料的質(zhì)量、性能穩(wěn)定性等尚未得到充分驗證，汽車制造商對其應(yīng)用持謹(jǐn)慎態(tài)度。目前，僅有少數(shù)企業(yè)開始嘗試采用再生塑料產(chǎn)品，且主要應(yīng)用于非關(guān)鍵部件。這種應(yīng)用范圍的限制影響了再生料的推廣速度和在汽車生產(chǎn)中的潛力發(fā)揮。
挑戰(zhàn)
盡管我國已經(jīng)出臺了與報廢汽車回收拆解、再生材料利用相關(guān)的政策，但由于政策強(qiáng)制力度弱、缺乏具體實施細(xì)則和監(jiān)管措施等因素，導(dǎo)致很多汽車制造商、供應(yīng)商落實不到位，在實際操作中的執(zhí)行力度大打折扣。再生料市場面臨著嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)。車身塑料的復(fù)合材料特性使得分選技術(shù)面臨巨大挑戰(zhàn)，目前的分選技術(shù)還無法有效處理這種復(fù)雜性。同時，汽車行業(yè)對材料的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得再生技術(shù)的難度進(jìn)一步增大。改性塑料的再生技術(shù)難度遠(yuǎn)高于單一材料，而汽車塑料中大部分為改性塑料，這無疑加大了再生料的技術(shù)難度。技術(shù)瓶頸的存在，使得再生料的質(zhì)量和性能難以達(dá)到市場需求，制約了市場的發(fā)展。再生塑料在廢料回收、再生利用及后續(xù)處理等環(huán)節(jié)的成本較高，導(dǎo)致再生塑料的總體成本往往高于原生塑料。這使得汽車生產(chǎn)企業(yè)在考慮使用再生塑料時面臨較大的經(jīng)濟(jì)壓力，缺乏足夠的動力去推動再生料的應(yīng)用。在缺乏經(jīng)濟(jì)激勵和政策支持的情況下，企業(yè)更傾向于使用成本更低的原生塑料，而非再生塑料，這進(jìn)一步限制了再生料市場的發(fā)展。2.4 產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)追溯平臺缺失再生塑料產(chǎn)業(yè)鏈中缺乏完善的數(shù)據(jù)追溯平臺，導(dǎo)致供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息無法有效貫通，形成數(shù)據(jù)孤島。這不僅影響了信息的準(zhǔn)確性和可追溯性，也增加了再生料質(zhì)量控制的難度和生產(chǎn)成本。同時，平臺缺失還降低了供應(yīng)鏈的透明度，使得消費者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)難以對再生料產(chǎn)品進(jìn)行有效監(jiān)督。這削弱了消費者對再生料產(chǎn)品的信任度，限制了市場發(fā)展?jié)摿Α?/span>在我國，公眾對再生料的認(rèn)知度和接受度相對較低。很多人對再生料的質(zhì)量、性能和安全性存在疑慮，認(rèn)為其無法達(dá)到原生材料的標(biāo)準(zhǔn)。這種觀念的形成與再生料在我國的應(yīng)用歷史短、相關(guān)科普教育不足等因素有關(guān)。同時，一些消費者對于環(huán)保理念的認(rèn)知尚未深入人心，也影響了他們對再生料產(chǎn)品的接受度。政策建議
3.1 明確再生料使用標(biāo)準(zhǔn)建議我國制定具體政策，明確新車生產(chǎn)中再生料的使用比例和種類要求，以及從報廢車中回收再生料的目標(biāo)比例；推動汽車生產(chǎn)企業(yè)修訂拆解手冊，列出可再利用零部件，以促進(jìn)資源的有效循環(huán)利用。構(gòu)建覆蓋再生材料全生命周期的追溯平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、查驗、質(zhì)量評估等功能；通過平臺確保再生材料的來源透明、質(zhì)量可控，并定期發(fā)布利用報告，為政策制定和行業(yè)發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持。設(shè)立專門的監(jiān)管機(jī)制，監(jiān)督再生材料的相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)，確保其符合政策要求；提供政策扶持，如稅收優(yōu)惠、資金扶持等，鼓勵企業(yè)積極采用再生料；加強(qiáng)國際合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)在環(huán)保方面取得進(jìn)步。
