據(jù)外電10月20日消息，對于許多工業(yè)金屬市場來說，2023年是等待和不確定的一年，鋁也不例外。全球經(jīng)濟(jì)一直籠罩在高利率的陰影下，而人們熱切期待的中國需求復(fù)蘇，尤其是房地產(chǎn)行業(yè)的需求復(fù)蘇，尚未成為現(xiàn)實(shí)。因此，基本金屬價(jià)格在今年很長一段時(shí)間里都在橫向波動(dòng)。然而，在這種謹(jǐn)慎的市場環(huán)境中，有一個(gè)行業(yè)對鋁的需求卻異常強(qiáng)勁，那就是航空航天制造業(yè)?！ ?/span>
很少有行業(yè)像航空公司和航空航天技術(shù)公司一樣，在新冠疫情中受到如此嚴(yán)重的沖擊。從航空航天界的巨頭到最小的供應(yīng)商，幾乎每個(gè)人都感受到公共衛(wèi)生危機(jī)期間大幅減產(chǎn)以及由此導(dǎo)致的原材料短缺的影響。封鎖引發(fā)的全球航空旅行需求驟減，也導(dǎo)致新飛機(jī)生產(chǎn)大幅放緩?！ ?/span>
盡管如此，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(International Air Transport Association)的數(shù)據(jù)顯示，全球航空運(yùn)輸出現(xiàn)了顯著復(fù)蘇，達(dá)到了疫情前水平的97%，美國國內(nèi)航空旅行甚至比2019年的水平高出9%。
自全球擺脫大流行以來，對航空旅行的需求超過了生產(chǎn)的速度，導(dǎo)致新飛機(jī)訂單大量積壓?！ ?/span>
航空航天公司目前正在努力應(yīng)對雙重挑戰(zhàn)，一方面要滿足這一激增的需求，另一方面要從大流行導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷中恢復(fù)過來，并采取措施防止未來發(fā)生此類中斷?！ ?/span>
在原始設(shè)備制造商層面，大部分飛機(jī)生產(chǎn)的責(zé)任落在了兩家公司的肩上:波音和空客。這些工業(yè)巨頭及其廣泛的供應(yīng)鏈嚴(yán)重依賴鋁作為飛機(jī)制造的重要材料。全球約25%的鋁產(chǎn)量最終用于運(yùn)輸行業(yè)，其中航空航天制造商占了這一需求的很大一部分。在更精細(xì)的層面上，鋁被用于制造飛機(jī)所需部件的80%到90%。這凸顯了鋁在航空航天工業(yè)中的關(guān)鍵作用?！ ?/span>
隨著俄羅斯這個(gè)重要的鋁生產(chǎn)國受到制裁，采購這種關(guān)鍵材料變得越來越具有挑戰(zhàn)性。由于對俄羅斯的制裁，航空航天的另一種重要材料鈦也變得稀缺。
過去一年里，航空航天業(yè)高管一直對獲取原材料方面的持續(xù)挑戰(zhàn)表示擔(dān)憂?！ ?/span>
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，今年5月，空客首席執(zhí)行官警告稱，影響全球航空航天業(yè)的供應(yīng)鏈危機(jī)可能會延續(xù)到明年。最近，勞斯萊斯宣布計(jì)劃削減2500個(gè)工作崗位以降低成本。作為航空航天業(yè)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)制造合作伙伴，勞斯萊斯的這一舉動(dòng)突顯出，即使是該行業(yè)的大公司，也仍在應(yīng)對近年來的財(cái)務(wù)影響。
據(jù)Argus Media稱，“整體積壓訂單繼續(xù)膨脹，年中達(dá)到13,547架飛機(jī)，比2022年年中增長7.5%?！薄 ?/span>
盡管波音和空客今年的總交付量已接近1,000架大關(guān)，但隨著航空公司的財(cái)務(wù)持續(xù)復(fù)蘇，它們對新飛機(jī)的需求顯然存在過剩。在不確定性和行業(yè)停滯的工業(yè)格局中，航空航天業(yè)似乎有望成為未來幾年鋁需求大幅增長的一個(gè)來源。
