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新能源商用車銷量“止跌”上揚,發(fā)展迎來新拐點?

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發(fā)表時間:2019-08-05 14:22

近日,智利交通與通信部宣布,將于今年8月在首都圣地亞哥投放183輛比亞迪純電動大巴。加之上次交付的100輛,比亞迪在圣地亞哥的電動大巴市場份額將突破60%。事實上,多家中國企業(yè)的新能源商用車都在努力拓展國內(nèi)外市場。

7月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的6月數(shù)據(jù)顯示,今年6月,我國新能源商用車銷售1.5萬輛,同比增長30.6%,環(huán)比增長67.9%,出現(xiàn)了自去年以來“止跌”上揚的良好勢頭。

“在全球倡導(dǎo)綠色發(fā)展的新形勢下,我國新能源商用車正在迎來發(fā)展的新機遇?!逼囆袠I(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

銷量止跌原因何在

6月新能源商用車市場出現(xiàn)的新氣象,極大提振了行業(yè)內(nèi)的士氣。盡管上半年新能源商用車銷售5.4萬輛,同比下降6.6%,但相較于2018年全年降幅28%,已經(jīng)顯著收窄。

“今日春暖昨日秋?!被叵?018年車市寒氣突然降臨之際,新能源商用車也未能幸免,令人感慨。2018年,新能源商用車由于財政補貼大幅退坡、技術(shù)指標提升,市場銷量下降,全年共計銷售純電動商用車62701輛。當年新能源補貼新政過渡期間(2月12日至6月11日),由于去庫存原因銷量同比增長明顯,但隨后從8月份開始均呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢。

2018年純電動商用車銷量排名前十位企業(yè)合計銷售42102輛,東風位居第一,但同比仍呈下降趨勢,北汽、長安、江淮、江鈴、解放五家為新進入前十的企業(yè)。從去年以來到今年上半年的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn),一是銷量逐漸向表現(xiàn)較好的頭部企業(yè)集中;二是行業(yè)洗牌加快的特征逐漸明顯。

從今年上半年情況看,全年超過去年銷量基本已無懸念。在多位業(yè)內(nèi)人士看來,其中主要原因,一是國內(nèi)新能源商用車技術(shù)日益進步,二是產(chǎn)品的目標市場和目標客戶的針對性更強,三是積極拓展海外市場取得顯著成績。

例如,作為頭部企業(yè)之一的比亞迪,較好體現(xiàn)了上述特征?!敖衲晷履茉雌嚨脑鏊贂兟稽c,而比亞迪的全面增速預(yù)計將達到70%至80%,比亞迪有信心?!痹诮张e行的2019世界新能源汽車大會期間,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

來自比亞迪的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,比亞迪的新能源商用車銷售4892輛,同比增長35.36%。取得這樣的成績,技術(shù)實力、產(chǎn)品布局、設(shè)計等因素都是不可或缺的。

遭遇新能源汽車補貼退坡的情況,比亞迪積極尋求應(yīng)對之道,保價政策、產(chǎn)品升級等舉措都在很大程度上帶動了銷量。品牌銷量的提高,歸根結(jié)底是車型銷量的提高,比亞迪新能源商用車能夠獲得如此可觀的銷售成績,自然離不開完善的產(chǎn)品布局。

自比亞迪推出首款K9大巴以來,比亞迪不斷提升技術(shù)創(chuàng)新水平,根據(jù)不同的市場需求和最新技術(shù)進展,比亞迪自主研制了一系列適合不同用途的商用車。如K6、K7、K8,以及比亞迪BYD6100LGEV10系列公交車,根據(jù)容量大小和載客數(shù)量,可供選擇的車型多達數(shù)十款之多。

在比亞迪K系列純電動客車中,配備了比亞迪自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池,行駛過程中完全無污染。車頂放置太陽能電池板,在行駛過程中可提供輔助續(xù)航動力;底盤配置優(yōu)質(zhì)懸架,設(shè)計工藝獨特,運行過程中噪聲?。煌瑫r,操作系統(tǒng)中裝配了大量高科技裝置,性能優(yōu)越。該車內(nèi)配置高靠背可調(diào)式真皮司機椅和高品質(zhì)皮質(zhì)公交座椅,精致美觀。整車隔音效果良好。還具有高安全防護措施,擁有整車設(shè)計防護、維修安全防護、短路防護、碰撞安全防護、涉水防護、漏電監(jiān)測等,動力電池具有高安全性,各種防護措施符合國際標準要求。與燃油大巴相比,一輛比亞迪純電動大巴每年可減少二氧化碳排放16.3噸,每年可節(jié)約使用成本23萬元,8年累計可節(jié)約182萬元。同時,該車系列還使用了輪邊驅(qū)動技術(shù)、信息顯示裝置、整車CAN BUS通訊設(shè)施、無鑰匙系統(tǒng)、駕駛員身份智能識別、電機一鍵啟動以及車身防盜等系統(tǒng),在充電方面,實現(xiàn)了慢充6個小時充滿100%,快充30分鐘可充50%。

正是這樣領(lǐng)先一步的產(chǎn)品布局,才能夠助力比亞迪一步步搶占市場先機。同時,伴隨著前奧迪設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ?、原法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲,以及前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克的加盟,使得比亞迪在車型設(shè)計方面如虎添翼。如今,在軟、硬件的協(xié)調(diào)搭配下,比亞迪車型具備了更多的競爭力,在新能源車型的賽跑中,展現(xiàn)出了十足的后勁。在保持電池技術(shù)優(yōu)勢的同時,還在不斷追求智能化、科技感的全面發(fā)展,在國內(nèi)國外兩個市場都有了較大的收獲。前不久,比亞迪與印度政府簽署了供應(yīng)1000輛電動大巴的合同。

其實,國內(nèi)很多車企都在通過自己的努力贏得市場。奇瑞汽車旗下的商用車品牌開瑞新能源商用車,圍繞用戶打造高質(zhì)量的新能源商用車產(chǎn)品和貼心周到的服務(wù)體系。如今,開瑞新能源商用車力拓海外市場,遠銷多個國家和地區(qū)。特別是開瑞新能源物流車一直穩(wěn)居銷量第一梯隊,曾成為2018年國內(nèi)新能源專用車的銷量冠軍,市場占有率達14%。開瑞新能源商用車與互聯(lián)網(wǎng)貨運知名品牌快狗打車的合作,開啟了開瑞新能源商用車“To B”業(yè)務(wù)的新篇章。開瑞新能源商用車不僅穩(wěn)抓B端集團客戶,還積極布局終端渠道,拓展C端客戶營銷。日前,開瑞新能源商用車在傳統(tǒng)4S店基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地打造了全新的業(yè)務(wù)模式組合——開新工坊,成為一個更高效的“人、車、客/貨”的匹配平臺,一個具備銷售租賃一體化、平臺運力一體化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)一體化、數(shù)據(jù)服務(wù)平臺化的新零售生態(tài)。下一步,開瑞新能源商用車計劃繼續(xù)豐富產(chǎn)品線,為客戶提供多樣化的用車需求,依托開新工坊打造新能源商用車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)一體化生態(tài)圈。

車企洗牌面臨拐點

新能源商用車市場,既有機遇,更有挑戰(zhàn),而且國內(nèi)新能源商用車企業(yè)呈現(xiàn)出“強者恒強、弱者恒弱”的局面,而伴隨著車市滑坡、補貼退坡、外資入華,市場競爭進一步加劇,行業(yè)洗牌加速,新的拐點已經(jīng)到來?!耙诎踩A(chǔ)上,持續(xù)提高運行效率,縮短充電時間;不斷降低車輛制造與使用成本,使電動汽車壽命逐步接近燃油汽車水平,增強市場競爭力。”7月3日,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在2019世界新能源汽車大會上表示。

如今,全球新能源商用車市場,從以重卡、皮卡、輕客為主導(dǎo)的歐美市場到以輕卡、微卡為主的日本、東南亞地區(qū),再到體量巨大的中國國內(nèi)市場,自主品牌新能源商用車的出口得到新的發(fā)展。同時,由于受到市場、成本、效益等因素的影響,車企之間的競爭更為激烈。

6月25日,我國新能源汽車進入“后補貼時代”,從中傳遞出一個強烈的信號,即讓新能源商用車回歸技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的本源,鼓勵技術(shù)水平高、安全可靠的產(chǎn)品推廣應(yīng)用,促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

可以說,新能源商用車不同于其他車輛,不僅技術(shù)要求高,安全性能要求更高,采購的成本也高。在補貼退坡之前,客戶在購買車輛時看補貼的多少可能會影響到客戶的選擇和產(chǎn)品的銷售。而進入“后補貼時代”,客戶在購買新能源商用車時謹慎度就會提高,從注重補貼價格轉(zhuǎn)變?yōu)檫x擇技術(shù)能力較強、車輛品質(zhì)優(yōu)良的制造企業(yè),只有擁有較高的技術(shù)研發(fā)能力,質(zhì)量上乘的新能源商用車才會成為用戶的首選,真正有技術(shù)有實力的新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)才能獲得生存與發(fā)展。

至關(guān)重要的是,我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)仍處于逆水行舟、不進則退的關(guān)鍵階段,整個產(chǎn)業(yè)盡管進步明顯,但仍然在技術(shù)創(chuàng)新、市場機制、基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管體系等方面存在不足等深層次問題,加之長期執(zhí)行補貼政策,使部分企業(yè)對補貼產(chǎn)生了依賴,一些企業(yè)和產(chǎn)品卡在補貼的“底線”上,導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新不足,對市場重視不夠,甚至不能緊跟消費者需求,研發(fā)生產(chǎn)適用的中高端產(chǎn)品。因此,補貼退坡反而形成了一種“倒逼”機制,讓新能源商用車企業(yè)更加注重技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場需求,通過提升產(chǎn)品品質(zhì)來提高市場競爭力。

“補貼退坡,或許會改變行業(yè)格局,把一些只盯著補貼的新能源商用車企業(yè)淘汰掉?!蓖醣鼊傉J為,同時也可以讓真正重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有更大的生存和上升空間。俗語說“打鐵還需自身硬”,新能源商用車行業(yè)健康發(fā)展,必須開展自我“造血”功能,而不是靠持續(xù)性的被動“輸血”補貼。

當前,新能源商用車市場雖然面臨新機遇,但對于新能源商用車企業(yè)來說競爭更加明顯??陀^而言,在補貼退坡后,如果沒有一定的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢,車企很容易在市場競爭中“竹籃打水一場空”,而對于那些技術(shù)優(yōu)勢明顯、產(chǎn)品質(zhì)量上乘的新能源商用車企業(yè)來說,則意味著更加良好的機遇期的到來。

面臨種種考驗,新能源商用車企業(yè)也在從各方面尋求突圍,如在技術(shù)層面,為了降低成本,可能在動力電池的選擇上會從三元鋰電池重返磷酸鐵鋰電池,尋求價格空間。而對于像比亞迪這樣的動力電池研發(fā)制造者來說,成本優(yōu)勢將會進一步凸顯。

車企的競爭與淘汰,無疑也會影響到動力電池領(lǐng)域。“像寧德時代這樣的動力電池供應(yīng)商之前一直供不應(yīng)求,處于強勢地位,在退坡大潮下,接受主機廠壓價的可能性較小,但其他弱小一些的電池供應(yīng)商,就不好說了。”正如鐘師所言,弱小的動力電池企業(yè)將更為艱難。

競爭必然會帶來優(yōu)勝劣汰,一般而言,結(jié)果無疑對于發(fā)展大局是有利的?!翱傮w而言,在補貼退坡政策的推動下,新能源商用車市場的格局正在趨于穩(wěn)定,也許在經(jīng)歷行業(yè)優(yōu)勝劣汰之后,勝出的企業(yè)會贏得更加優(yōu)勢的市場地位,也會讓新能源商用車市場的發(fā)展更加健康有序?!辩妿熣J為。

探尋創(chuàng)新發(fā)展之路

面對眾多不利因素,新能源商用車企業(yè)也在探索創(chuàng)新發(fā)展之路。在幾位業(yè)界專家眼中,我國新能源商用車企業(yè)發(fā)展或?qū)⒚媾R一些新情況,一是新能源商用車市場競爭或?qū)⑦M一步加劇,這也是相關(guān)政策推動下新能源商用車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型、提質(zhì)增效的外在呈現(xiàn);二是國內(nèi)新能源商用車市場空間尚存,如國內(nèi)旅游人次持續(xù)增長,連續(xù)9年增幅超過40%,對于旅游客車的需求有可能成為新能源商用車的新的市場增長點;三是各種商用車型發(fā)展迎來新機遇。如我國房車產(chǎn)業(yè)和房車旅游方興未艾,市場發(fā)展空間巨大,或?qū)⒊蔀樾履茉瓷逃密嚨陌l(fā)力點。

抓住機遇,創(chuàng)新發(fā)展,正在成為新能源商用車企業(yè)的共識和努力的方向?!凹履茉瓷逃密嚨哪繕?,是成為中國最好的新能源商用車品牌?!奔逃密嚰瘓F相關(guān)負責人表示,吉利的新能源商用車板塊已經(jīng)開始悄然發(fā)力。從純電輕卡E200和純電公交E12、甲醇重卡M100、純電物流車E5、E6上市到增程式輕卡產(chǎn)品RE500上市,氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11上市……連續(xù)多款新能源商用車的推出,使吉利新能源商用車迅速打開了局面。無論是在產(chǎn)品類型、動力形式,還是能源燃料方面,吉利新能源商用車都在進行探索,不斷發(fā)生著新的變化。

當前,吉利新能源商用車已經(jīng)有了準確的發(fā)展定位,以及全新的與眾不同的動力系統(tǒng)為核心的產(chǎn)品定位;兩大核心產(chǎn)品技術(shù)路線,即以e-GAPF動力系統(tǒng)為核心的城市新能源商用車產(chǎn)品,以甲醇清潔能源動力為核心的公路新能源商用車產(chǎn)品;并形成了中國杭州和英國考文垂兩大新能源商用車產(chǎn)品研發(fā)中心。而且,吉利新能源商用車已擁有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒以及英國考文垂五大生產(chǎn)基地,可充分滿足市場差異化生產(chǎn)要求。隨著計劃的推進,吉利新能源商用車的表現(xiàn)也越來越令人振奮。

在這個競爭的時代,對大眾、豐田、戴姆勒等世界頂級跨國汽車集團來說,新能源商用車業(yè)務(wù)皆是其全球產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的重要一環(huán)。而越來越多有實力的中國汽車企業(yè),也把發(fā)展新能源商用車、打造自主品牌,作為自己開拓市場、提升效益、創(chuàng)新發(fā)展的重要道路。值得欣慰的是,一些中國企業(yè)在資金、技術(shù)、人才、研發(fā)、國際化戰(zhàn)略、供應(yīng)商體系等各個產(chǎn)業(yè)鏈條上都有了自己的謀劃和實踐,品牌向上穩(wěn)步推進,上半年的銷量在一定程度上成為了有力的證明。

“在清潔綠色發(fā)展的新時代,新能源汽車已經(jīng)成為世界共同的選擇。”湖南大學(xué)材料與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃宏文向《中國汽車報》記者表示。的確,目前我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著一系列有利條件。一是政策方面,不僅世界大多數(shù)國家都有了發(fā)展新能源汽車、禁售燃油汽車的時間安排,而且我國更是高度重視,從產(chǎn)業(yè)、消費、市場等方面陸續(xù)出臺了一系列政策,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強大的推動力。二是新能源商用車的動力匹配也越來越多種多樣,無論是純電動、插電混合、氫燃料電池等技術(shù)都在不斷進步。同時,在電動方面,相關(guān)標準的頒布也推動了市場發(fā)展,各地對于電動汽車的管理政策也在不斷細化和升級。從市場對新能源電動商用車的需求來說,隨著很多國家對壞境保護的認知度不斷提高,越來越多的人會選擇低碳、快速的出行方式。新能源商用車不僅滿足了“綠色消費”的新需求,而且科技創(chuàng)新的技術(shù)也吸引了更多消費者,“鋰電化”風暴正卷席著國內(nèi)外的整個新能源商用車市場。

在行業(yè)專家的眼中,抓住機遇,加快發(fā)展是我國新能源商用車企業(yè)的必由之路,要從多個方面發(fā)力,推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

首先,是立足市場需求,確定發(fā)展戰(zhàn)略。要充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),整合全球技術(shù)研發(fā)力量及供應(yīng)鏈資源,引進國內(nèi)外先進管理理念和制造裝備工藝,全面升級現(xiàn)有新能源商用車產(chǎn)品,按照“新四化”方向,打造適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制造平臺,深挖國內(nèi)市場潛力,拓展海外市場渠道,在公平競爭中搶占新能源商用車更大市場份額。

其次,是重視技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。要集中資本與產(chǎn)業(yè)力量,深度掌握新技術(shù),深入運用新技術(shù),深入挖掘國內(nèi)外客戶的個性化需求,打造產(chǎn)品的核心競爭力,在新能源商用車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)變革中占據(jù)優(yōu)勢地位。

第三,是面向全球市場,壯大自主品牌。企業(yè)要在規(guī)劃設(shè)計、品質(zhì)服務(wù)、品牌推廣等方面達到國際水準,不僅要在中國新能源商用車市場提高產(chǎn)品競爭力,還要充分利用“一帶一路”等契機,加快布局國際市場,擴展自主品牌影響力。通過不懈的努力,引領(lǐng)新時期新能源商用車的發(fā)展方向。

新能源商用車的發(fā)展前景,是一片浩渺無垠的“藍?!薄!鞍踩⒐?jié)能、環(huán)保、可靠、智能、高效是未來新能源商用車的發(fā)展方向?!敝袊嚬こ萄芯吭河邢薰径麻L李開國向《中國汽車報》記者表示,大力發(fā)展新能源商用車,正在迎來一個前所未有的大好契機。

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