我國(guó)應(yīng)建立完善的電池回收體系

內(nèi)容提示 中再網(wǎng)訊：自2009年成為全國(guó)新能源汽車“雙試點(diǎn)”城市以來(lái)，合肥市推廣節(jié)能與新能源汽車總量位居全國(guó)前列，純電動(dòng)客車和純電動(dòng)轎車領(lǐng)域推廣總量排名全國(guó)試點(diǎn)城市第一。

   自2009年成為全國(guó)新能源汽車“雙試點(diǎn)”城市以來(lái)，合肥市推廣節(jié)能與新能源汽車總量位居全國(guó)前列，純電動(dòng)客車和純電動(dòng)轎車領(lǐng)域推廣總量排名全國(guó)試點(diǎn)城市第一。

作為當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽頭部門，合肥市科技局肩負(fù)起了協(xié)調(diào)政策落實(shí)、推廣新能源汽車應(yīng)用的重任。合肥市科技局局長(zhǎng)朱策認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步正在加速新能源汽車大范圍應(yīng)用的步伐，考慮到純電動(dòng)車的特性，建立電池的回收體系十分必要。

問(wèn)：2014年以來(lái)，北京、上海等地出臺(tái)了一系列促進(jìn)新能源汽車推廣的政策，并且確定了數(shù)以萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)。作為此前推廣新能源汽車總量排名第一的城市，合肥市是否感受到了壓力？

朱策：北京、上海都屬于特大型的城市，不能僅從數(shù)量和規(guī)模來(lái)比較，新能源汽車數(shù)量占當(dāng)?shù)仄嚳偭康谋壤龖?yīng)該是更加合理的考核指標(biāo)。目前，合肥市大概擁有100萬(wàn)輛汽車。2013年，合肥市新能源汽車推廣量達(dá)到了2532輛，累計(jì)超過(guò)8000輛。新能源汽車數(shù)量占比已經(jīng)接近1%，這在全國(guó)范圍內(nèi)是比較高的。

問(wèn)：在推廣過(guò)程中，合肥市有哪些經(jīng)驗(yàn)？

朱策：我們的新能源汽車示范是踏踏實(shí)實(shí)一步步做起來(lái)的，第一年585輛，第二年1000輛，第三年2000輛，第四年（2013年）2000多輛。應(yīng)該說(shuō)，在新能源汽車技術(shù)和應(yīng)用方面積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)際工作中，我們的想法就是讓惠于民，就是老百姓多得一點(diǎn)利，先用起來(lái)，先推廣起來(lái)，先把這個(gè)示范做起來(lái)。我們的示范量做到全國(guó)第一，跟我們最初的理念是有關(guān)系的。

問(wèn)：2014年以來(lái)，許多國(guó)內(nèi)車企都計(jì)劃推出新能源汽車產(chǎn)品，您有什么建議？

朱策：目前，消費(fèi)者的價(jià)格敏感性非常高。在推廣的實(shí)際過(guò)程中，如果新能源汽車與同類型的燃油車價(jià)格相當(dāng)，很多人會(huì)考慮選擇新能源汽車，但是如果價(jià)格貴2萬(wàn)以上，就沒什么人愿意買了。

對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，我覺得要主要考慮兩個(gè)因素，一是通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)降低成本；二是建立電池的回收體系，增加純電動(dòng)車的殘值，實(shí)際上也是降低成本了。

   新能源汽車優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，缺陷也是顯而易見的。優(yōu)勢(shì)是新能源汽車使用費(fèi)用比較低，還環(huán)保。缺陷是電池保5年也好、保8年也好，電池的回收體系沒有建立，大家不知道殘值能有多少，對(duì)于購(gòu)車者是個(gè)心理負(fù)擔(dān)。

對(duì)于廢舊電池的回收系統(tǒng)需要完善一下。

   對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，一是通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)降低成本；二是建立電池的回收體系，增加純電動(dòng)車的殘值，實(shí)際上也是降低成本了。新能源汽車優(yōu)勢(shì)是新能源汽車使用費(fèi)用比較低，還環(huán)保。缺陷是電池保5年也好、保8年也好，電池的回收體系沒有建立，大家不知道殘值能有多少，對(duì)于購(gòu)車者是個(gè)心理負(fù)擔(dān)。所以我國(guó)現(xiàn)在應(yīng)建立完善的電池回收體系。