新國標(biāo)后，鉛酸電池會慢慢消失嗎？

　　當(dāng)前中國電動車行業(yè)還是以鉛酸為主的電動車，因為鉛酸電池已經(jīng)面世近160年歷史了，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，電池制造成本已經(jīng)大幅下 降，常規(guī)一組電動車膠體鉛酸電池僅僅在1000元以內(nèi)，可以說，電動車能夠飛入尋常百姓家，鉛酸電池的大面積推廣起到了功不可沒的作用。

　　那么鉛酸電池有哪些優(yōu)劣勢呢?

　　優(yōu)勢：

　　1. 技術(shù)成熟，穩(wěn)定性好

　　相比較鋰電，鉛酸電池的技術(shù)更加成熟，尤其是現(xiàn)在主推的膠體鉛酸電池，電池維護成本比較低，回收利用的價值高，不會發(fā)生爆炸或者起火的

　　危險。

　　2. 價格便宜，普及范圍廣

　　中國是鉛酸電池銷量最大的國家，近5億人都在用鉛酸蓄電池，相同容量的鉛酸電池的價格不及鋰電池一般甚至更低。

　　所有蓄電池更容易被買到，更換也比較方便，但是鋰電池就需要尋找正規(guī)的廠家或者直營專賣店購買，鋰電池穩(wěn)定性和安全性要低于鉛酸電池。

　　3. 維護簡單 保養(yǎng)成本低

　　保養(yǎng)比較簡單，養(yǎng)護成本比較低，現(xiàn)在市場流行的是免維護鉛酸電池，這種電池不要補償電解液，它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的 特點。

　　劣勢：

　　理論上已經(jīng)接近鉛酸電池的物理極限，可挖掘的潛能小。

　　目前鉛酸電池在技術(shù)人員的努力下已經(jīng)接近電池本身物理屬性的極限，一年循環(huán)充放電技術(shù)600-700次已經(jīng)是接近鉛酸電池的極限。

　　市場上的電池基本上用到1-1.5年就要更換新的電池，電池壽命最長不超過3年。

　　2. 采用鉛作為原料，重量十分笨重

　　鉛酸電池以鉛作為極板原料，所有一組電池的重量在幾十公斤是同級別鋰 電池重量5-6倍，鉛酸電池的電動車一般都比較重，在挪車 時顯得十分 的笨重，鉛本身也是一種重金屬污染物，對人體和環(huán)境都有一定害處。

　　3.電池具有記憶效應(yīng)

　　鉛酸電池如果時常不充滿或不充電，很容易形成電池的記憶效應(yīng)，導(dǎo)致電池容量下降和壽命縮短

　　劣勢：

　　理論上已經(jīng)接近鉛酸電池的物理極限，可挖掘的潛能小。

　　目前鉛酸電池在技術(shù)人員的努力下已經(jīng)接近電池本身物理屬性的極限，一年循環(huán)充放電技術(shù)600-700次已經(jīng)是接近鉛酸電池的極限。

　　市場上的電池基本上用到1-1.5年就要更換新的電池，電池壽命最長不超過3年。

　　2. 采用鉛作為原料，重量十分笨重

　　鉛酸電池以鉛作為極板原料，所有一組電池的重量在幾十公斤是同級別鋰 電池重量5-6倍，鉛酸電池的電動車一般都比較重，在挪車時顯得十分的笨重，鉛本身也是一種重金屬污染物，對人體和環(huán)境都有一定害處。

　　3.電池具有記憶效應(yīng)

　　鉛酸電池如果時常不充滿或不充電，很容易形成電池的記憶效應(yīng)，導(dǎo)致電池容量下降和壽命縮短

　　新國標(biāo)以后，電動車整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是55公斤以下，按照這個標(biāo)準(zhǔn)，目前僅60V20A一組鉛酸電池就接近30公斤，那么要求空車質(zhì)量低于25千克，整車的外觀和架構(gòu)就會受到嚴(yán)格的限制，基于這種情況，未來電動車一定會大面積將鋰電池引入到電池采購中來，以降低整車質(zhì)量帶來的結(jié)構(gòu)性問題，未來鋰電池必定是一個井噴的態(tài)勢，加上鉛酸電池目前已經(jīng)發(fā)揮到了物理極限，而鋰電池還處在研發(fā)期，在市場上還處于一個成長期階段，所以新國標(biāo)后鋰電池產(chǎn)品很有可能取代鉛酸電池產(chǎn)品。

　　目前天能超威兩個傳統(tǒng)的電池巨頭，大力投產(chǎn)鋰電池項目，開始研發(fā)鋰電池產(chǎn)品，目前國內(nèi)寧德時代和比亞迪等鋰電企業(yè)近年已經(jīng)陸續(xù)掛牌上市，國外三星，特斯拉，等傳統(tǒng)的鋰電巨頭隨著新能源車的推廣大力突破鋰電技術(shù)，使得鋰電產(chǎn)品成本開始下降。